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Nova Honda NC 750X

Publicado por Marketing em 28/04/2015.

A Honda aprimorou o desempenho de sua crossover NC 750X, que tem cara de trail e ciclística de street, para deixá-la mais dinâmica. O novo modelo chega ao mercado brasileiro com motor maior, sem abrir mão da tradicional arquitetura 2-cilindros em linha e da economia de combustível.

Apresentada no Salão de Motos de Milão em 2011, a NC 700X era parte de uma família de três modelos com a mesma plataforma: o scooter Integra NC 700D, além das versões naked (S) e trail (X). O projeto com foco em facilidade de pilotagem e economia de combustível foi grande sucesso de vendas na Europa.

Agora, a Honda quer que os proprietários da NC700X façam o upgrade para a nova versão de 750 cc, aprimorada na motorização. A marca aposta na versatilidade do modelo, nas experiências positivas de seus consumidores com a antiga versão e, principalmente, na evolução do produto que busca proporcionar mais emoção ao motociclista. No Brasil, a Honda espera vender cerca de 2.000 unidades por ano da nova NC 750X.

O QUE ELA TEM:

Para chegar aos 745 cm³ de capacidade, os dois cilindros paralelos (oito válvulas, SOHC e refrigeração por líquido) tiveram seus diâmetros aumentados em 4 mm, passando a 77 mm. Segundo a Honda, o motor tem comportamento mais vigoroso em baixos e médios giros, o que melhora o desempenho na hora de enfrentar o trânsito e ao viajar. O pico de potência máxima agora é de 54,8 cv a 6.250 rpm, com 6,94 kgfm a 4.750 rpm de torque máximo. Só para comparar, a versão anterior (669,6 cm³) oferecia 52,5 cv e 6,4 kgfm na mesma faixa.

A maior capacidade cúbica deu à NC 750X mais potência e torque em todas as faixas de rotações. Na prática, isso significa respostas mais rápidas e um pouco mais de fôlego para que o motociclista possa esticar as marchas. Na versão anterior, o motor "cortava" aos 6.500 giros, sem que a moto pudesse aproveitar melhor a força que chegava à roda traseira. Agora, segundo a Honda, esse limite está perto dos 7.000 giros.

Construído em aço e na forma de diamante, o chassi da NC 750X transmite rigidez torcional, porém com uma alta dose de agilidade, principalmente nas mudanças bruscas de direção. O peso a seco da nova NC 750X é de 209 kg, 3kg mais pesada que a anterior.

O garfo telescópico tem 41 mm de diâmetro e curso de 153,5 mm. O monoamortecedor traseiro tem 150 mm de curso e trabalha sobre o sistema Pro-Link, que absorve as irregularidades do piso. As rodas desta crossover são de alumínio fundido: 17 x 3,50 polegadas (à frente) e 17 x 4,50 polegadas (traseira). Os pneus agora são Pirelli Scorpion Trail 120/70 e 160/60.

Porta-objetos:

O tanque permanece com 14,1 litros de capacidade, abaixo do assento. Portanto, a crossover da Honda não perdeu uma de suas marcas registradas: porta-objetos no local do falso tanque de combustível. Sem alterações também na ergonomia, que ainda oferece ao piloto uma postura ereta com braços semiflexionados e pedaleiras mais recuadas, como em nakeds.

Para completar, o sistema de freios usa na frente disco de 320 mm de diâmetro e a pinça de dois pistões. Na traseira, disco de 240 mm e pinça de um pistão. 

 

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